به گزارش پایگاه خبری دیار صنعت — استان خوزستان، با وجود داشتن یکی از مهمترین شبکههای حملونقل کشور، در سالهای اخیر با مشکلات جدی در حوزه زیرساختهای راهها مواجه بوده است. از راههای روستایی فاقد خطکشی تا پلهای فرسوده و محورهای پرحادثه، این مشکلات نه تنها باعث نارضایتی رانندگان شدهاند، بلکه آمار تصادفات و تلفات جانی را نیز به شدت افزایش دادهاند. در ۹ ماهه اول سال جاری، ۷۱۷ نفر در جادههای استان کشته شدهاند که نشاندهنده رشد ۵ درصدی نسبت به سال گذشته است. این در حالی است که آمار تصادفات در کل کشور ۵ درصد کاهش داشته است.
*وضعیت نامناسب راهها و زیرساختها*
*۱. راههای روستایی فاقد ایمنی:*
راههای روستایی در خوزستان عمدتاً فاقد خطکشی و بازتابهای ایمنی (چشم گربهای) هستند. این موضوع باعث افزایش خطر تصادفات به ویژه در شبها شده است. سوال اینجاست: چرا مدیرکل راهداری تاکنون اقدام موثری برای بهبود این وضعیت انجام نداده است؟
۲. کمربندیهای شرق و غرب اهواز:
کمربندی شرق اهواز (حدفاصل پل رامان تا پل شیبان) و کمربندی غرب اهواز (حدفاصل پل رامان تا کوت عبداله) دارای رویه تخریب شده و بسیار نامناسب هستند. این وضعیت همواره مورد شکایت رانندگان بوده و تاکنون اقدام جدی برای بهبود آن انجام نشده است.
*۳. پلها و ابنیه فنی فرسوده:*
بسیاری از پلها و ابنیه فنی در خوزستان، به ویژه پلهای لولهای ساخته شده در زمان پهلوی، در حال تخریب هستند. برخی از این پلها حتی دچار شکاف و سوراخهایی شدهاند، مانند محور امیدیه به دیلم یا محور سهراهی سرانجام به امیدیه. با این حال، تاکنون اقدام موثری برای بهسازی این پلها انجام نشده است.
*۴. مسدود کردن پل دالی و زیر آب رفتن محور جدید:*
مسدود کردن پل دالی روبروی روستای بیت صیوان باعث زیر آب رفتن محور جدید در زمان بارندگیها شده است. این اقدام بدون توضیح واضحی انجام شده و مشکلات زیادی برای رانندگان ایجاد کرده است.
*۵. وضعیت نامطلوب محور غیظانیه تا هفتکل:*
محور غیظانیه تا هفتکل به شدت تخریب شده و موجب انحراف وسایل نقلیه به سمت شانه راه میشود. به بهانه وجود محوطه کارگاهی، این محور همچنان در وضعیت نامطلوب باقی مانده است.
۶. تقاطعهای آنتنی و عدم وجود روشنایی:
تقاطعهای آنتنی منتهی به راههای اصلی و بزرگراهها به دلیل عدم وجود روشنایی، به نقاط حادثهخیز استان تبدیل شدهاند. عدم احداث روشنایی در این نقاط یا تجمیع دسترسیها، خطر تصادفات را افزایش داده است.
*۷. تداخل خطکشیهای قدیمی و جدید:*
در محلهایی که تعریض و اصلاح انجام شده، تداخل خطکشیهای قدیمی و جدید باعث سردرگمی رانندگان، به ویژه در شبها شده است. این موضوع نیاز به بازنگری فوری دارد.
*۸. کاهش عمر روکشها و عدم نظارت کافی:*
در سالهای اخیر، عمر روکشها کاهش یافته و حتی در دوره تضمین پروژهها، راهها مجدداً لکهگیری و اصلاح میشوند. این موضوع نشاندهنده عدم نظارت درست بر اجرای پروژهها است.
*۹. گاردریلهای فرسوده:*
گاردریلهای فرسوده در نقاط پرتگاهی و پرتصادف، توان جلوگیری از انحراف و خروج وسایل نقلیه از محور را ندارند. با این حال، اقدام جدی برای تعویض و اورهال این گاردریلها انجام نشده است.
*۱۰. نقاط پرتگاهی بدون ایمنسازی:*
نقاط پرتگاهی در محور ایذه دزپارت و مسجدسلیمان اندیکا همچنان بدون نصب نیوجرسی یا گارد ریل مناسب باقی ماندهاند. این موضوع خطر تصادفات را در این محورها افزایش داده است.
*انتقادات شدید به مدیرکل راهداری خوزستان*
*۱. بیتفاوتی به ایمنی راهها:*
مدیرکل راهداری خوزستان به جای prioritization ایمنی راهها، به نظر میرسد بیشتر درگیر مسائل اداری و بروکراتیک است. راههای روستایی فاقد خطکشی، پلهای فرسوده و محورهای پرحادثه، همگی نشاندهنده عدم توجه جدی به ایمنی جادههاست. سوال اینجاست: چرا مدیرکل راهداری تاکنون اقدام موثری برای بهبود این وضعیت انجام نداده است؟
*۲. عدم نظارت بر پروژهها:*
پروژههای نیمهکاره و روکشهای بیکیفیت نشاندهنده عدم نظارت کافی بر اجرای پروژههاست. آیا مدیرکل راهداری از این وضعیت اطلاع ندارد یا به عمد از کنار آن عبور میکند؟ این بیتفاوتی باعث حیف و میل اعتبارات و افزایش خطرات جانی برای شهروندان شده است.
*۳. عدم پاسخگویی به مطالبات مردمی:*
شهروندان و رانندگان بارها نسبت به وضعیت نامناسب راهها اعتراض کردهاند، اما به نظر میرسد مدیرکل راهداری گوشی برای شنیدن این اعتراضات ندارد. چرا مسئولان به جای پاسخگویی، سکوت اختیار کردهاند؟
